{"id":12132,"date":"2026-06-22T15:46:17","date_gmt":"2026-06-22T14:46:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eurogroupconsulting.com\/?p=12132"},"modified":"2026-06-22T17:53:51","modified_gmt":"2026-06-22T16:53:51","slug":"barometre-de-perception-des-chargeurs-sur-le-transport-maritime-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eurogroupconsulting.com\/en\/publications\/etude\/barometre-de-perception-des-chargeurs-sur-le-transport-maritime-2026","title":{"rendered":"Barom\u00e8tre de perception des Chargeurs sur le transport maritime 2026"},"content":{"rendered":"
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Apr\u00e8s une ann\u00e9e 2024 tr\u00e8s perturb\u00e9e, le maritime affiche une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service per\u00e7ue, mais demeure le mode le moins bien not\u00e9 sur la satisfaction globale.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Conjoncture et prix<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les volumes maritimes sont majoritairement stables : 58 % des r\u00e9pondants d\u00e9clarent des volumes stables en 2025 et 62 % anticipent une stabilit\u00e9 en 2026.<\/p>

Les prix progressent en moyenne de +2 %, avec de fortes disparit\u00e9s : un tiers du panel observe une stabilit\u00e9, un tiers une baisse et un tiers une hausse.<\/p>

Pr\u00e8s de trois quarts des r\u00e9pondants ont recours \u00e0 des commissionnaires de transport pour leurs flux maritimes, une proportion en progression par rapport au panel des deux \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\nSatisfaction et diff\u00e9rences avec les ann\u00e9es pass\u00e9es\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La qualit\u00e9 de service globale progresse \u00e0 3,08\/6, contre 2,59\/6 l’an dernier, mais reste inf\u00e9rieure aux niveaux observ\u00e9s pour le routier, le fluvial et le ferroviaire.<\/p>

La relation client et la tra\u00e7abilit\u00e9 constituent les principaux points de satisfaction du mode maritime.<\/p>

La r\u00e9activit\u00e9, la capacit\u00e9 d’innovation et le respect des d\u00e9lais demeurent les crit\u00e8res les plus faibles ; le respect des d\u00e9lais progresse n\u00e9anmoins de +0,61 point par rapport au barom\u00e8tre pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui s\u2019explique ais\u00e9ment au vu de la conjoncture.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\nPorts et compagnies maritimes<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les ports fran\u00e7ais progressent nettement : 78 % des r\u00e9pondants se d\u00e9clarent satisfaits ou tr\u00e8s satisfaits, soit 13 points de plus qu’en 2024 et 18 points de plus qu’en 2023.<\/p>

HAROPA, le Grand Port Maritime de Marseille et le port d’Anvers constituent les trois ports les plus utilis\u00e9s par le panel.<\/p>

CMA CGM reste la compagnie maritime la plus sollicit\u00e9e, cit\u00e9e par 76 % des r\u00e9pondants, et obtient un niveau de satisfaction \u00e9lev\u00e9 avec 82 % de r\u00e9pondants satisfaits ou tr\u00e8s satisfaits.<\/p>

Les choix de ports restent d’abord guid\u00e9s par les co\u00fbts, les risques de congestion\/blocages et les franchises, davantage que par le fait de choisir un port fran\u00e7ais.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\nEnjeux de l'exercice \u00e0 venir\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les utilisateurs du maritime placent en t\u00eate la ma\u00eetrise des co\u00fbts, suivie de la qualit\u00e9 de service et du renforcement de la d\u00e9marche RSE transport.<\/p>

La r\u00e9silience et l’agilit\u00e9 de l’organisation transport restent \u00e9galement pr\u00e9sentes, mais derri\u00e8re ce trio de priorit\u00e9s, la digitalisation et les services diff\u00e9renciants demeurent les moins prioritaires.<\/p>

La ma\u00eetrise des co\u00fbts fait consensus dans les trois secteurs les plus repr\u00e9sent\u00e9s ; la d\u00e9marche RSE remonte en deuxi\u00e8me position pour l’industrie agroalimentaire et le commerce de d\u00e9tail, mais seulement en cinqui\u00e8me position pour l’industrie chimique.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\nPr\u00e9 et post-acheminement\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La route reste quasi syst\u00e9matique pour les flux de pr\u00e9 et post-acheminement sur le territoire fran\u00e7ais, utilis\u00e9e par 98 % du panel.<\/p>

Le combin\u00e9 rail-route (35 %) et le combin\u00e9 fleuve-route (28 %) apparaissent comme les principales alternatives utilis\u00e9es, tandis que le ferroviaire et le fluvial conventionnels restent inf\u00e9rieurs \u00e0 10 %.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Report modal<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Au regard du poids de la route en pr\u00e9 et post-acheminement, le potentiel de report modal porte d’abord sur la mont\u00e9e en puissance des solutions combin\u00e9es, d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9es par les Chargeurs du maritime comme les principales alternatives.<\/p>

Pour d\u00e9velopper le report modal vers le fluvial ou le ferroviaire, les Chargeurs du maritime attendent d’abord des infrastructures performantes et une am\u00e9lioration de l’offre, avant les incitations financi\u00e8res, la r\u00e9glementation et la strat\u00e9gie de l’\u00c9tat.<\/p>

Le ferroviaire appara\u00eet comme le mode massifi\u00e9 le plus adapt\u00e9 aux besoins des utilisateurs du maritime : 50 % estiment que le combin\u00e9 rail-route correspond totalement ou partiellement \u00e0 leurs besoins, contre 38 % pour le ferroviaire conventionnel et 29 % pour le fluvial conventionnel comme pour le combin\u00e9 fleuve-route.<\/p>

Les crit\u00e8res d’am\u00e9lioration de l’offre attendus sont la fiabilit\u00e9, la flexibilit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 prix ; parmi les leviers envisag\u00e9s, la prise en compte du co\u00fbt du carbone est cit\u00e9e par 36 % des r\u00e9pondants, devant la fixation d’objectifs de report modal (29 %).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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